大车红利期是不是已经过去了，2025年货运市场这些变化值得关注
曾经靠大尺寸、高配置和“以大为美”的消费偏好吃到红利的大车，如今日子没那么好过了。过去几年，不少家庭在换车时优先考虑中大型SUV和MPV，车企也扎堆推新车，把车越做越大，价格一路往上走。但现在情况在变：城市停车越来越难，油耗和电耗让日常开销更敏感，一些地方对大型车辆的通行限制也在收紧。更关键的是，消费者开始算账了——同样预算下，空间够用就行，智能化、续航和用车成本反而更被看重。有经销商提到，以前客户进门先问“有没有七座”，现在先问“好不好停、省不省”。部分大车车型的终端优惠明显加大，库存周期拉长，而一些尺寸适中、定位精准的车型却卖得不错。这并不意味着大车会消失，而是说，单靠“大”就能溢价的阶段正在过去。车企如果还按老思路堆尺寸、抬价格，而不去解决实际使用中的麻烦，红利恐怕真的要到头了。
评论
赛力斯半年报做最亏18亿要的目的就是为分家谈判做准备
资本家做局而已，华为用心对它，可是它心里根本就是为了让华为做一个垫脚石，不过华为也已经布局差不多都是各取所需罢了。
回答完这两个问题，赛力斯未来如何，不言自明！
中国人对华为有着从骨子里面的好感和认同。华为在汽车的智驾技术上面确实站在了世界的高度。华为的纯数据技术和芯片算力的解决方法符合国人对自动辅助驾驶安全的内在需求。国外某拉是基于国外的路况而开发出来的。并不完全适应中国的实际路况。所以，华为回归智驾软件和数据底层以及算力基础建设，是历史的必然，也是企业的核心竞争力。更有国家力量在后面做深度布局。
赛力斯从一家普通的、较低层次的汽车整车制造厂，用短短5年的时间，利用华为的2000多人的专业技术团队，重建重造了整个工厂的流水线，大量使用机器人和AI自动化控制，是国家一直倡导的新质生产力的具体体现，也是一个样板工厂，说明传统的工厂是可以用高科技、互联网AI来改造重造好的。此次赛力斯，自己回归到一家整车制造厂的设计、采购、品控、生产、售后，这本来就是一家企业的完整经营管理内核，没有被华为遗弃，也没有被打压。
另一个层面可以理解，华为是代表国家在高端芯片、通信技术、云端存储、生产制造、算力基础等等战略层面的、带有国家意志发展的顶尖型高科技企业，责任是给国家的国力增添坚硬的基石，并不仅仅是为了某一家车企。而是由点带面，带动整个国家的相关企业、智能制造、新质生产力跑在世界前头。
由此可以看出，赛力斯自己主导权增多，是天时、地利、人和，综合到位的顺势而为。我们也期待国内更多的汽车整车企业能够补齐自己的短板，充分利用高端制造能力，给消费者更好的出行工具，让中国智造在世界占有更大份额。
当时华为给予赛力斯的帮助
不是明面看起来的那么简单的华为要人有人要钱有钱…
上下游通关能力个人认为全国前三………
所以赛力斯为求出海或者有别的想法都好…但这是一步臭棋………
不然何至于此。。。。。。