赛力斯与华为联手造车这几年，从问界到智驾，双方到底在图什么
赛力斯和华为的合作，最近又有了新动作。双方不光是在问界系列车型上继续捆绑，还在研发、渠道、甚至资本层面越走越近。说白了，这盘棋的核心就一件事：赛力斯想借华为的技术和品牌翻身，华为则想在不亲自造车的前提下，把自己的智能汽车方案铺进更多车里。从结果看，问界新M7、M9卖得不错，赛力斯的股价和销量都跟着起来了，华为也证明了自己“帮车企造好车”这条路能走通。但问题也不是没有——赛力斯越来越依赖华为，从车机系统到销售门店，几乎处处都有华为的影子，有人甚至调侃它成了“华为的代工厂”。而华为那边，一边跟赛力斯深度绑定，一边又跟奇瑞、北汽、江淮等车企合作，推出智界、享界等新品牌，明显不想把鸡蛋放在一个篮子里。所以这盘棋的下一步，大概率是赛力斯继续押注华为，同时想办法让自己变得不那么容易被替代；华为则继续扩大朋友圈，把智能座舱和智驾方案卖给更多车企。双方各取所需，但谁也不想被对方完全拿捏。
评论
1）2023年华为与赛利斯、奇瑞、北汽、江淮共同组成建“鸿蒙智行”，若这四家车企仅仅是为华为代工，就没必要搞“智能汽车技术生态联盟”。鸿蒙智行的出现和比亚迪建八艘大型滚装船一样，底气来自于国家支持。
2）所以，“鸿蒙智行”联盟的目的是提高整个电车产业链的技术和质量水平，也就是打造一批中国的高品质电车品牌，“四界”是“样板车”，这事只有华为牵头才干得起来。谈起华为，人们想到的是高科技、高品质和坚韧不屈，这就是华为品牌溢价的来源。
3）问界的公告只提及产品定义、设计、营销、服务由其全面负责，这从侧面说明生产、品控仍遵循华为质量管理体系，不必担心品质下降的问题。